11 Desember 2018. Theresa May, Perdana Menteri Inggris saat itu tiba di acara Brexit Breakfast di kota The Hague, Belanda. Dia turun dari sebuah mobil mewah, sesuatu yang rasanya lumrah bagi pejabat publik. Tapi, kemudian Mark Rutte, Perdana Menteri Belanda, tiba dengan naik sepeda. 

Terlihat jomplang, bukan? Penggalan berita itu dimuat di majalah Forbes pada tanggal 8 Januari 2019 dan rasanya cocok untuk jadi pembuka artikel ini, ketika momen-momen bersepeda sedang naik daun di Indonesia—terkhusus Jakarta—pasca pandemi merebak di negeri kita. 

Sepeda tak diragukan lagi menjadi transportasi hijau yang baik bagi tubuh dan lingkungan, tapi penggunannya di Indonesia masih rendah. Data dari BPS pada tahun 2018 menyebutkan ada 120 juta lebih sepeda motor tercatat. Nggak heran, kalau di jalanan kota-kota besar, sepeda motor seperti semut yang mengerubung. Ini belum ditambah lagi dengan mobil-mobil pribadi, angkot, bus umum, bahkan truk yang berseliweran. 

Tapi, keadaan sedikit berubah. Di awal-awal pandemi merebak di Indonesia, jalanan Jakarta rasanya berubah 180 derajat. Waktu itu saya diminta kantor untuk menyetir mobil. Melewati Slipi-Semanggi yang biasanya padat merayap kala senja, eh malah kosong melompong. Tapi keadaan tak berlangsung lama. Sekarang Jakarta sudah kembali seperti sedia kala: macet. 

Membangkitkan kembali romansa bersepeda

Sebelum negara api menyerang hijrah ke Jakarta, saya pernah jadi penglaju sepeda selama lebih kurang 5 tahun: sedari kelas IX SMP sampai kuliah di Jogja semester pertama. Tak cuma sebagai alat komuter, sepeda juga jadi alat rekreasi. Kala hari Sabtu, bersama teman-teman goweser kami jalan-jalan ke Lembang, Dago Bengkok, Maribaya, atau sampai ke Soreang. Setelah pindah ke Jogja, gowes masih rutin dilakukan sebagai sarana komuter dari Babarsari ke kawasan Tugu, hingga jelang semester kedua, saya pensiun bersepeda akibat kegiatan yang makin padat. 

Nah, setelah pandemi menyerang dan saya ‘dikurung’ di kantor tanpa bisa mudik ke Bandung atau Jogja, terbersit ide untuk mengisi waktu. Ide impulsif ini mengantar saya pergi ke toko sepeda di Pesanggrahan. Sejam kemudian, saya pulang dengan gowes ke Kalideres. Sepeda yang dipilih adalah Polygon Monarch MJR, karena di toko itu sepeda yang masuk budget cuma ini. 

Meski idenya impulsif, syukurnya sudah sebulan ini saya masih rutin bersepeda, sebagaimana jalanan Jakarta belakangan ini juga semakin ramai dipenuhi sepeda. 

Tapi pertanyaannya buat saya dan juga khalayak mungkin, sampai kapan tren bersepeda ini akan lestari? Apakah sepeda hanya jadi alternatif kala pandemi karena ruang gerak kita dibatasi? Dan kapasitas angkut transportasi publik dikurangi? 

Untuk menjawab pertanyaan ini, selain menelisik ke dalam aspek personal (saya ikutan sepedaan karena niatan sehat + kontribusi bagi lingkungan, atau cuma ikut-ikutan), kita juga perlu melihat aspek sosialnya. 

Belanda, bangsa yang dulu bercokol di negeri kita, sekarang dikenal karena jumlah sepedanya yang melebihi populasi manusia: 22 juta sepeda vs 17 juta warga Belanda. Kita bisa lihat di banyak media bahwa Belanda dikenal sebagai surganya pesepeda. Warga asyik bermobilitas dengan gowes, sampai-sampai perdana menterinya juga naik sepeda tiap hari ke kantor. 

Namun, kendati kita melihat prestasi Belanda sebagai negara yang ramah pesepeda, untuk mewujudkannya dibutuhkan perjuangan yang panjang. 

Pasca perang dunia menghancurkan Eropa, Amerika Serikat hadir untuk menolong negara-negara Eropa pulih dari efek perang dengan menggelontorkan dana Marshall Plan. Dekade demi dekade berselang, Eropa mulai bangkit. Hingga di tahun 1974 terjadi krisis minyak. Belanda terkena embargo dari Organization of Arab Petroleum Exporting Countries yang mengakibatkan harga minyak melonjak drastis. Untuk menyiasati krisis ini, pemerintah menghimbau warga beralih dari kendaraan berbahan bakar fosil ke kendaraan berbahan bakar tenaga manusia, alias sepeda. 

Ditulis di Vox dalam artikel How The Dutch Created A Casual Biking Culture, upaya menjadikan sepeda sebagai sesuatu yang lumrah di jalanan tak berjalan instan. Rotterdam, contohnya. Kota yang hancur pasca perang dunia kedua ini mendesain ulang city planning-nya dengan meletakkan permukiman di luar area kota dengan anggapan warga lebih suka tinggal di daerah penyangga. Orang-orang akan berkomuter ke pusat kota dengan mobil. Tapi, ide ini kemudian disangkal karena dirasa tak pas untuk masa depan. Ruang permukiman yang hendak dibangun tak cocok untuk berjalan, bersepeda, dan transportasi publik. Angka bersepeda menghujam turun. Angka kecelakaan di jalan meningkat. 

Desain tata kota pun disesuaikan kembali. Pemerintah mulai menciptakan lingkungan yang aman dan nyaman bagi pengguna sepeda dengan cara memberi mereka jalur khusus yang terpisah dari kendaraan lain. 

Faktor kebijakan pemerintah punya peran besar bagi suburnya pesepeda di Belanda. Tapi, faktor lain yang menjadikan Belanda ramah sepeda adalah letak geografisnya. Belanda yang berlokasi di pesisir utara dikenal sebagai negara low countries, dengan ketinggian daratan di bawah muka air. Tiada gunung tinggi di Belanda, akibatnya jalanan di kota-kotanya datar. Nah, ini juga yang menjadikan salah satu faktor gowes di Belanda tak menyiksa. Jika semisal warga Bandung yang rumahnya di Lembang diwajibkan gowes setiap hari untuk bekerja dan beraktivitas ke pusat kota, bisa dipastikan mereka semua akan gempor kakinya karena medan yang dilalui naik turun. 

Dari dua paparan sederhana ini, saya sih optimis jika Jakarta bisa dibuat seperti Belanda selama memang ada upaya serius. Pertama, meskipun cuaca Jakarta panas pisan, tapi jalanan di Jakarta terbilang landai kalau dibandingkan dengan Bandung dan Bogor. Tanjakan yang lumrah ditemui paling-paling flyover. Kecuali di Jakarta Selatan mungkin lebih banyak dijumpai tanjakan dan turunan. Kedua, Jakarta sudah punya modal berupa animo masyarakat yang membeludak. Minggu kemarin, jumlah pesepeda di kawasan HI meningkat 1000 persen! Seribu persen loh! Meski kita tak tahu niatan terdalam dari para goweser ini, tapi jika mereka difasilitasi dengan lingkungan yang mendukung, bukan tak mungkin mereka akan beralih menjadi pesepeda seterusnya. Apalagi sekarang dengan hadirnya Se-Li, sepeda makin ringkas. Sepeda bisa masuk ke kereta komuter atau Trans Jakarta bahkan. Mobilitas jarak dekat bukan tak mungkin bisa digantikan dengan mudah oleh kehadiran sepeda. 

Jika kita serius membenahi, mungkin 5 sampai 10 tahun lagi kita bisa melihat langit Jakarta yang lebih biru dan suara kring-kring memenuhi jalanan.